Yabancı arkadaşlarım bana sık sık gururla, "Yani, sen de gitmiş olmalısın." diye soruyorlar. Everest Ana Kampı, değil mi?" Benim cevabım eskiden şöyle olurdu: "Hızlı bir Ana Kamp yürüyüşü planlarım var." Onlar da coşkuyla, "Ayrıca Everest Ana Kampı'na yürüyüş yapma gibi büyük bir hayalim vardı." diye cevap verirlerdi.
Bhaktapur Rotary Kulübü eski başkanı Tul Bahadur Kandel, Solukhumbu'nun Forche köyündeki içme suyu projesi için küresel bir hibe onayı aldığını bana bildirdiğinde, dileğimin gerçek olacağına dair bir umut ışığı hissettim.
2079 Yeni Yılı 12 Baisakh'ta başladığından, Forche projesinin teslim programı planlandı. Programa katılmak isteyen katılımcıların isimlerinin kaydedilmesi için bir bildiri dağıtıldı. Khumbu bölgesinin büyüleyici manzaraları beni heyecanla doldurdu ve hemen adımı kaydettim.
Yolculuk onaylandı. İlk zorluk, bir uçak bileti temin etmekti LuklaTrekking sezonu başladığından, Nepalliler Hintlilere kıyasla neredeyse iki kat fazla ve diğer yabancılara kıyasla iki kat fazla ücret ödemek zorundaydı. Bu kadar zorlu bir rekabetin ortasında bilet almak Nepalliler için büyük bir zaferdi.
Tul Bahadur Kandel de dahil olmak üzere dördümüz kulüple proje gezisine gitmeye karar verdik. Bir haftalık çabanın ardından, yalnızca Hindistan vatandaşlarına özel bir fiyattan bilet almayı başardı.
Fiyatın yüksek olduğunu gördük. Tüm seyahat masraflarını karşılamak ve beş gün boyunca kendi başımıza kalmak zordu. Bu zorluk, Rotary Kulübü üyelerinin bu projeye daha fazla katılması gerektiğini vurguladı.
Sonuç olarak, sadece Matrika Gautam ve ben seyahate çıkabildik. Biletleri Nepali kurundan başarıyla satın aldık.
Proje alanı 3800 metre yükseklikte bulunuyordu. Ana hedefimiz Everest Ana Kampına yürüyüş yapmaktı, bu yüzden sabah 7:30'da Sita Hava Sayacına tam hazırlıklı bir şekilde vardık. Uçuş saat 8'de planlanmıştı ve kaybedecek zamanımız yoktu. Uçağı kaçırmaktan korkuyorduk.
Bilet yardımı için bir arkadaşımı aramak zorunda kaldım ve başka bir gişe aramaya başladım. Herkes müsait olan tek gişenin Sita Havayolları olduğunu söyledi. Bir süre sonra bir kişi gördük.
Kendisine, “Tezgah neden kapalı?” diye sorduk.
"Saat 7'de seni arıyorduk. Geç kaldın. Gişedeki kişiyi ara; onu arayacağım." diye cevap verdi.
Uçak kalkmıştı ama gişe görevlisi henüz gelmemişti.
Bilet konusunda bize yardımcı olabilecek başka birini aradım ve durumu detaylı bir şekilde anlattım. Yaklaşık 10 dakika sonra, biri gişeye geldi ve uçuş saati belirtilmeden biniş kartlarımızı aldık.
Biniş kartımızı aldıktan iki saat sonra havaalanına vardığımızda, uçuş hakkında bilgi almak için havayolundan biriyle görüşmeye çalıştık. Maalesef havayolundan herhangi bir temsilci bulamadık.
Summit Air'in temsilcisine bazı bilgiler almak için ulaştık.
"Küçük ve güvenilmez havayolları böyledir. Lukla uçuşları bile garantili değildir. Lukla ise bir uçuş alabilirsiniz, ancak her zaman kesin değildir." dedi.
"Bakın, Nepal Havayolları'nın bir temsilcisini veya gişesini görmek ister misiniz? Bu da yetersizliğin bir başka örneğidir." diye yorumladı.
Milli havayoluna yönelik yapılan alaycı yorum bizi hem şaşırttı hem de eğlendirdi.
Yabancı yolcuların ilk uçuş deneyimlerini “Royal Nepal Airlines” ile yaşadıkları günleri hala hatırlıyorum.
Şimdi, insanlar başka bir havayolu için bir hafta beklemeye razı, ancak "Nepal Havayolları" kimsenin ilgisini çekmiyor. Ne yazık ki, Körfez ülkelerine gidenler bile artık Nepal Havayolları ile uçuyor!
Matrika, “Önce Royal Nepal Airlines’dı; şimdi Nepal Airlines” dedi. İstemeden de olsa bir süre güldük.
Boş gişeden herhangi bir bilgi almadan yaklaşık üç saat bekledik. Açtık ve 300 rupiye kızarmış pilav aldık. Sonunda Sita Havayolları bilet gişesine gittik ve polis memuruna uçuş hakkında bilgi için özel bir istekte bulunduk.
"Lukla uçuşu hava koşulları nedeniyle belirsiz. Lukla'dan sabah uçuşu mevcut değil." diye cevap verdiler.
Başkasının uçağımızı almış olmasından dolayı hayal kırıklığına uğramış ve sinirlenmiştik. Ama hiçbir şey söylemedik.
"Uçuşlar hava şartları uygun olduğunda kalkacak. Lütfen bekleme salonunda bekleyin," dediler ve başka bir seçenek sunmadılar.
Yirmi dakika sonra bir çocuk yanıma gelip, "Lukla'ya gitmiyor musun?" diye sordu.
Ben de "Evet" diye cevap verdim.
"Gel, uçak kalkmak üzere," dedi umutla. Aceleyle 3 No'lu Kapı'ya gittik.
Lukla kapısı açıldı ve Katmandu'ya giden uçak havalandı. Ancak Katmandu Havaalanı'ndaki hava trafiği nedeniyle Lukla'dan gelen uçak inemedi.
Lukla'nın hava durumu her an kötüleşebileceğinden, havayolu şirketi bizi uçuş transferinden önce yere geri götürdü. Bu, başarılı bir uçuş transferini garanti altına alma planlarının bir parçasıydı.
Yaklaşık 30 dakika sonra uçak otobüsün içinde yere indi. Ancak Lukla'nın hava durumunun tekrar kötüleştiği bilgisini aldık.
Bazı uçuşlar başladı ancak Lukla'nın hava durumu saat 10:XNUMX'den sonra da olumsuzluğunu sürdürdü.
Otobüsün içinde bekliyorduk. Uçağın içinde oturan aç pilotların hızlıca yemek yediklerini gördük.
Pilotlar ayrıca Lukla'nın havasının düzelmesini ve uçabilmeyi umuyorlardı.
Bagajların uzun süre gemide tutulmasını engelleyen düzenlemeler nedeniyle kargo da yüklenemedi. Otobüs yolculuğu sırasında bir karar alındı.
10 dakika sonra bir anons daha geldi: "Uçağın bugün kalkış yapamama ihtimali nedeniyle lütfen bekleme salonuna dönün."
Geri götürüldük ve bekleme alanına bırakıldık. Neredeyse eve dönmeye hazırdık.
O gün Sita Air'den Lukla'ya sadece beşimiz gittik. İkisi yabancıydı ve kalan üçü Nepalliydi. İlk uçuş üç arkadaşımız içindi ve sabah 6'da kalkması planlanıyordu. Ancak, muhtemelen biri (muhtemelen daha fazla para ödeyen) öncelik kazandığı için, sonraki uçuştan çıkarıldılar.
Rehber, "Yabancılar söz konusu olduğunda bu tür davranışlar Nepal'e yakışmıyor" diyerek büyük üzüntü duyduğunu dile getirdi. İki yabancının da rehberiydi.
Ayrıca ekstra ücret ödeyenlerin uçağımıza binebileceği ve ismimizin sabah 7 uçuşundan silinebileceği yönünde endişelerimiz vardı.
Lukla, Phaplu, Humla ve diğer bölgelerde ilk ve ikinci uçuşlar genellikle daha güvenilirdir. Bu nedenle üçüncü ve dördüncü uçuşlar için bilet satın alanlar havaalanında parasal pazarlıklarla karşı karşıya kalmaktadır.
"Bu artık norm haline geldi" diye yorum yaptı arkadaşlarımızdan biri.
Lukla, Phaplu ve benzeri bölgelere yapılan uçuşlardaki faaliyetlerin ve ek ücretlerin kim tarafından yönetildiğini ve kontrol edildiğini belirlememiz gerekiyordu.
Rehber kardeş açıkça şöyle dedi, "Katmandu'nun mikrobüsünde disiplin var. Geçerli bir biletle zamanında varmanız gerekiyor. Ancak turistik bölgelerdeki mikrobüste böyle bir disiplin yok."
İki yabancı önemli miktarda para ödemiş olmasına rağmen, hala Lukla uçuşlarını bekliyorlardı ve rehber kardeşimiz onlar için bir helikopter ayarlamıştı. Arkadaşlarıma onun iletişimini bildirdim. Sonunda, yabancıların helikopterle uçacağı doğrulandı. Biz de bu fırsatı değerlendirip Dynasty Air ile pazarlık yaptık.
Sita Havayolları çalışanları, yükleyiciler dahil, bize yaklaşıp, 10,000 ila 12,000 rupi civarında bilet ayarlamayı teklif ettiler. Burada da aracılar devreye girdi.
Bu durumu bilet konusunda bize yardımcı olmak isteyenlerle paylaştık ve helikoptere ekstra ücret ödemeden uçmamız için yardımlarını rica ettik.
Bazı brokerlardan fiyatın en az on bin olması gerektiğini duyduk, bazıları ise daha fazlasını talep etti. Ancak, bilet fiyatından daha fazlasını ödemeye yanaşmadık. Sonunda, herkesin yardımıyla ve biraz ekstra ödeme yapmamıza rağmen, Dynasty Air'den orijinal fiyattan bilet aldık.
Sabah saat 1:3'e kadar süren mücadelenin ardından Dynasty Air biniş kartlarımızı verdi ve 3 No'lu Kapı'ya gitmemizi istedi. XNUMX No'lu Kapı'dan otobüse bindik ve helikopter pistine doğru yola koyulduk.
Bir hikaye Manoj Kumar Kandel